本文摘要：新能源汽车市场的春天，或许未如想象中远比那么慢。今年9月1日起，首批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录月揭晓，113款新能源汽车将减免购置税，其中23款为合适家庭的乘用车。 减免购置税，对新能源汽车毫无疑问是重磅受到影响消息。 然而新政实行半个多月以来，成都商报记者探访市场找到，家用新能源汽车(电动私家车)销售未经常出现想象中的火爆场面。与此同时，成都早就布局的889个充电桩、14个充电站，除了电动公交车利用较多外，很多充电桩未派上用场。

新能源汽车市场的春天，或许未如想象中远比那么慢。今年9月1日起，首批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录月揭晓，113款新能源汽车将减免购置税，其中23款为合适家庭的乘用车。　　减免购置税，对新能源汽车毫无疑问是重磅受到影响消息。

然而新政实行半个多月以来，成都商报记者探访市场找到，家用新能源汽车(电动私家车)销售未经常出现想象中的火爆场面。与此同时，成都早就布局的889个充电桩、14个充电站，除了电动公交车利用较多外，很多充电桩未派上用场。　　到底什么原因造成家用新能源汽车销售快速增长较慢？经销商困局能否消弭？经调查找到，新能源汽车产业仍正处于培育期，依靠市场力量较难推展，除了减免购置税、国家补贴外，整个行业还期望更加多扶植政策。　　事实上，四川省委、省政府及涉及部门于是以积极行动，强化新能源汽车的推展与应用于。

　　8月1日，四川省委办公厅、省政府办公厅印发《关于创建五大高端成长型产业和56个根本性产业项目协商前进机制的通报》，具体将新能源汽车列入重点突破、首度发展的五大高端成长型产业之一。　　8月6日，省政府办公厅印发《20142015年四川省节能减排低碳发展行动方案》，其中明确提出增大新能源汽车推广应用力度，深入开展成都、泸州(微博)等新能源汽车推展样板工作。　　本月，省交通运输厅实施五大措施强化新能源汽车在道路运输行业的推广应用。其中具体了重点推展领域，以公交、租赁客运领域居多，在中心城区范围内大力推展，并明确提出引领道路运输企业与汽车制造商合作，采行裸车销售、融资性出租等商业模式，减低企业资金压力。

　　卖不动的家用新能源汽车　　两年了，岳川东在成都市场的电动私家车销量依然为0，2013年销过来的45辆，仅有在乐山、南充、达州这样的二级城市成交价。　　成都摩尔国际汽车广场，店主岳川东的门店不补人气。作为奇瑞和北汽新能源汽车在四川的一级代理商，他经销的电动私家车常常有人来看车、试驾，这段时间下来光发帖注册来看车的就有1000多人。

　　不过令人车祸的是，两年了，岳川东在成都市场的电动私家车销量依然为0。在成都以外，岳川东希望拓展的二级城市电动私家车市场也不尽如人意。整个2013年，其公司的电动私家车总销量为45辆，仅有在乐山、南充、达州这样的二级城市成交价。这类城市半径比较较小，对电动私家车的续航能力拒绝也不低。

　　45辆电动私家车的年销量，距离岳川东预计的500辆盈亏均衡差得觉得太远。　　9月16日，岳川东告诉他成都商报记者，他早已赔掉了600万元。

前些年在汽车装饰市场赚到的钱，全数砸进了新能源汽车。　　岳川东的老同学方国龙也因为新能源汽车的欲望，在2013年9月接掌了其在宜宾(微博)的二级代理，然而到目前某种程度一台车也没有卖出去。难以忍受市场的残忍现实，方国龙不得已解散。

岳川东苦笑着说道，近几年寄予厚望新能源汽车入局的同行，现在他们差不多都跑光了，只有我还在煮。　　自今年9月1日起，国家对首批113种新能源车月减免车辆购置税，岳川东看见一些期望。

不过，他也直言，此次发布的名单中，合适家庭的乘用车仅有23款，其余皆为客车和各类专用车型。即使在这23款乘用车车型中，确实量产并已上市的车型仅有10款左右。　　新能源乘用车车型过于较少、自由选择余地太小，另一最重要因素是成都还没地方补贴政策，众多消费者仍在从容。

岳川东说道。　　此外，新能源汽车产业依然处在培育期，依靠市场力量较难推展。近期，减免购置税、国家补贴等扶植政策大大实施，但新能源汽车补贴并非全国统一。

在北京、上海一些早已实行了地方补贴政策的城市，各项政策变换后，新能源汽车的优惠力度十分大，家用新能源汽车一度卖断货。　　家用新能源汽车成本仍然居高不下，以致于二三十万元一辆，即使国家展开了补贴，其售价依然低于普通燃油汽车。在岳川东的门店，定车主蒋春林告诉他记者，他早已看中了显电动汽车北汽E150，但至今还在从容。

蒋春林忘了笔账：该车指导价23.03万元，国家补贴4.75万元，如果在北京出售，则还有1：1地方补贴4.75万元，也就是总计优惠9.5万元，同时还享用免除购置税，消费者只需13.53万元就可以进回家，但目前本地还没这样的设施政策。

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